除了战斗机。其他机型的换代工作也已展开。

一代预警机与加油机的载机都是正在研制的“Y-14全电动大型运输机。而Y-14与上飞的型干线客机有接关系。

全电动大型运输机的关键技术是“复合蓄电池整形技术”。

与海军陆军装备不同飞机上的空间更加宝贵。对重量的限制更加严格。研制J-14时候。为了鼓励设计人员尽量减轻重量。空军抛出了“-减轻1千克奖励1个月薪水”的诱饵。结果让J-14空重减轻了足足144千克！

显然。“龙翔电池不能像装在战舰上那样。随意装在飞机上。

按照上飞提出的设计方案。必须将复合蓄电池整合到飞机的机翼与尾翼中。尽量利用飞机上的“无效空间”。避免侵占机舱内的“有效空间”。为了减轻重量必须将复合蓄电池与承力结构整合。

因为Y-14于军用运输。可以使用“翔电池”。所以研制难度稍微低一点。

016年底第一架Y-14原形机（也是唯一的原形机）首飞。在随后的试飞中创出了最大飞行高度1270。最大飞行速度970米小时最小飞行速,210千米小时。最大载重65。最大载重航450千米载重0吨时航程70千米空载航程100千米的飞行成绩。

各项数据均达到了空军提出的要求。

与海军面临的问题一样Y-14想量产。必须解决成本问题。

原形机只制造了一架。就是因为备34“龙翔电池”使其造价高达75|元。别说共和国空军。怕连美国空军无力购买比金子还贵的运输机。

复合蓄电池的产量与价格还对民航造成了负面影响。

因为“龙翔电池”产量一直上不去。所以纪佑国一直没有批准将4复合蓄电〈从1级开始。每提高一级储能率提300焦千克。出能率200千焦千克的“龙翔电池”8级复合蓄电池）投放民用市场用在电动汽车的2级复合蓄电池。用在高端民用产品上的为3级复合蓄电池。只有部-外贸军品采了4级复合蓄电池。

虽然物理实验中心已经开发出了12级复合蓄电池。但是产量比性能更加重要。

按照上飞的设计方案。在优化气动设计采用民用标准的情况下。制造航程超过1000米载超300人载重超过70吨的全电动大型干线飞机只需要6复合蓄电池。问题是。6级复合电池的价格不便宜。

毋庸置疑全电动支线客机与干1,客机将对航空场带来革命性的影响。

已经完成设计。正在制造第一架原形机的支线客就给国际航空制造业与国际航空运输业带来了12级的震。

按照上飞公布的数据。CZ-01型支线客机的吨米运营费用仅仅只有00。按吨2500米计算。一趟的飞行成本有700（约和10美元）。仅为B-737-支线客机的35%。A-30-600支线客机的33%。按照1,|。满座0%计算。单程票价完全够降低到100元以下！

虽然上飞开出的CZ-01基本型的单价高87亿元。是B-737-00的16倍A-30-600的17倍但是对世界各国的航空公司来说CZ-01型支线客机有着无与伦比的“魅”。

航空公司考虑的不仅是采购价格。更重视营运费用与维护费用。

采用全电动推进的情况下CZ-01不但在营费用方面远低于竞争对手。维护费用也只有竞争对手的30%左右。

按照一架支线客机飞|25。总飞行时000|时计算。CZ-01的全寿开支仅为竞争对手的0%。

对遭受金融危机影响的航空公司来说。CZ-01简直成了“起死回生”的“灵丹妙药”。

正是如此。定型之前。CZ-01的正式订单与意向订单超过了00架！

用波音公司总裁的话来说。CZ-01的出现。将波音遭遇前所有的挑战！

上飞提交给中央政府的报告中明确提到。如果能够提高复合蓄电池的产量。在CZ-01上使用6复合蓄电池。性能将提高至-0%。即便售价提高25%。性价比也超过了所有竞争对手。

国务院相关部门也提交了一份报告。

如果能够使6级8级复合蓄电池产量提高1倍。12级复合蓄电池量产。制造的全电动大型干线客机将在国际市场上拥有无与伦比的竞争力。只要美国与欧洲无法在10年之内研制出足以与6级复合蓄电池美的相关产品。波音与空客必将破产。

问题是。提高电池量有这么容易吗？

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