第0272章18马力又爆了(1 / 2)

 <div id="center_tip"><b>最新网址:</b>卢昌华回到北宁,他关注的重点落到了新车研发上。

发动机厂的新型发动机已经完成了验收。

生产许可证也下来了。

拖拉机厂正在进行新车型的优化。

拖拉机是农用车辆,行走在乡间的土路上,作业时还要在田间负载行进。

最大的要求就是它要能应付最极端的作业环境。

在东北,拖拉机最大的敌人就是涝灾和冰雪路面。

大雨过后,排涝不及时,就会形成内涝。

拖拉机根本无法行走。

这时候就需要给拖拉机“换鞋”。

东北叫“大脚”。

实际就是给轮式农用机具换上链轨。

这些东西在几年前就有了,这就是为了应对涝灾的。

可就算有了“大脚”,涝灾严重的时候,依然不好使。

该陷车还是陷车。

对于这个情况,昌和拖拉机厂的18马力新车型进行了改进。

一是增加前后轮胎的宽度和加深轮胎花纹。

这个举措需要大量资金支持。

这相当于为新车型专门开发新型轮胎。

轮胎加宽了,轮毂就要定制。

好在后桥厂已经可以试生产了。

原本他们是不生产轮毂的,现在没办法,一切自立更生。

轮胎大了,后桥的传动系统就要重新设计,这涉及到了动力匹配问题。

变速箱厂也在抓紧调整变速箱的传速比。

都是为了适应全新的轮胎。

这里边还有差速锁的问题。

以前的12马力小四轮拖拉机,它的传动是皮带传动。

有好处也有缺点。

好处就是发动机与变速箱之间是软连接软传动,在发动机或这变速箱发生故障时,可以减少损失。

缺点就是发动机的动力在传动时会丢失动力。

当时昌和厂生产的12马力拖拉机也是这样的传动模式。

后来的14马力依然是皮带传动。

现在的18马力新车型则发生了根本的变化,改成了硬链接。由前后传动轴传动。

农用拖拉机需要一车多用。

不仅可以在田间作业,还能挂上后挂车,在公路上跑运输。

这是现在的农村实际使用情况的要求。

为此,车上配备了气泵。

在田间作业的时候,轮胎气压要降低,在公路跑运输的时候,轮胎要加气。

这台拖拉机是昌和厂最新技术的应用体现。

尤其是全新橡胶“大脚”的出现。

东北垦区的大型联合收割机的“大脚”,都是铁制或者钢制链轨,成三角形。

自重大,还容易陷车,效果有限。

你想啊,东方红拖拉机都陷进去了,你收割机换上拖拉机的大脚,不照样陷车吗?!

而昌和厂设计的橡胶大脚,完全打破了传统。

它不需要换轮子,而是在轮胎外加挂橡胶大脚。

就是给轮胎穿上一双大鞋。

为了研发这双鞋,陈立国和谢尔盖头发都愁白了。

大家都知道,橡胶很软,要耐磨需要添加其他耐磨材料。

还需要有衬骨,否则根本无法做出橡胶链轨来。

有好几次他们都提出,干脆就用钢铁的,这样也简单。

可卢昌华就是不同意。

主要的原因,卢昌华多次跟他们说了。

一个是减轻自重,一个是减少大脚链轨间的间隙,使橡胶大脚可以排除稀泥,增加动力输出。

最后还是卢昌华出了一个主意。

能不能每块橡胶链轨里增添钢骨,用这样的方式增加它们的支撑度。

他们和轮胎厂家联合设计研发,终于做出了一套橡胶大脚。

这套大脚直接套在轮胎上。

在80公分宽胎的基础上,在两侧各增加了20公分。

形成了一个120公分的超宽大脚。

整车组装完成后,进行了实际测试。

在重载的情况下,18马力的轮式拖拉机动力输出优异,通过性极强。

在冰雪路面上更是附着力强悍。

省里专家看到了样车,都很惊讶。

一辆小小的四轮拖拉机,被昌和厂玩出了花样。

可以说根本不输于国外的先进拖拉机了。

在像农业部农机局申请生产许可的时候,农机局的专家大吃一惊。

卢昌华只看到了拖拉机生产上的应用。

而农机专家看到的更多。

很快就有后勤部的专家跑到了昌和拖拉机厂。

参观了这个新车型。

还亲自驾驶了。

当陈立国把这个消息告诉卢昌华的时候,小卢正忙着跟王瑶造小人呢。

他急急忙忙来到厂里。

军工专家一笑笑容的问道:“卢总,你们这个大脚能不能改造成坦克和装甲运兵车的链轨啊?”

一听这话,卢昌华心里一惊。

“我们这个技术还不成熟,尤其是材料工艺也不完善,恐怕无法达到你们的要求。”

为啥卢昌华这么说呢?

主要是农用拖拉机的大脚是在泥地里行走,对链轨的耐磨性要求不高。

要是装备到坦克和运兵车上,那它的耐磨性要求就太高了。

它要适应很多砂石路面。

卢昌华知道自己的这个东西完全达不到军工标准。