第166章,第一条生产线(2 / 2)

那这个市场就非常的庞大了。

全球范围内,每年汽车的产量上亿辆,全球范围内汽车的总量超过10亿辆,单单是华夏国内的汽车保有量就超过3亿,可想而知,一旦私人飞行器开始普及,这个蛋糕会是何等的庞大。

这才是秦毅看中的,也是秦毅一直以来都在为之不断努力和奋斗的。

“核心的反重力发动机生产线产量怎么样?”

想到这里,秦毅就对刘培强问道。

“我们预计的产量是能够达到年产10万台反重力发动机,但现在各个方面都还在试运行阶段,我们顶多就只能够做到年产1万台反重力发动机的样子。”

“当然如果走民用路线的话,反重力发动机的性能要求可以降低很多的情况下,我们的产能还可以提高很多。”

刘培强将数据报了出来。

青云空天战机,它的性能要求等等各个方面都非常高,作为核心的反重力发动机,它的性能要求自然是也同样非常的苛刻。

不过私人反重力飞行器方面的要求就低很多了。

无论是速度还是机动性又或者荷载等等各个方面,私人飞行器自然是远不如军工的青云空天战机,相应的对核心反重力发动机的要求也就低了很多、很多。

造价方面也相应的要低很多。

一辆青云空天战机造价要上亿,核心的反重力发动机需要大量的使用稀有金属,造价高昂。

普通是私人反重力飞行器,因为各个方面要求降低很多,核心反重力发动机当中使用的稀有金属很少,甚至可以用一些普通的材料来替代,造价就低很多了。

同样的像‘后羿’号这样的大型反重力宇宙飞船,它体型庞大,超大的起飞重量,再加上还可以在星际太空之中飞行,它核心的反重力发动机造价就更加的昂贵了,需要使用的稀有金属更多,一艘这样的反重力宇宙飞船造价都上百亿。

反重力发动机,越大,它的造价就越昂贵,并且都是呈现直线上升的趋势。

“产量方面,我们先不要太过在乎,反正现在来说,我们获得的订单就那么300架青云空天战机,私人反重力飞行器方面我估计要到明年才能够推出。”

“所以现在的关键还是锻炼我们的队伍,磨砺出一个精干的专业团队出来,并且要将这个团队当成一个种子去培养,未来不断的复制、培养更加庞大的团队出来。”

“重点建设团队和保证质量,其次再来研究速度。”

秦毅想了想点点头。

反重力飞行器的制造是一个极其庞大的工程,一架青云空天战机大大小小的零件有上万个。

其中绝大部分的零件都是外购,星河航天这边自己根本就不生产,星河科技这边只生产最重要、最核心的反重力发动机、控制系统、意念控制系统以及组装。

有些人一看到组装就会以为这个组装是很没有技术含量的东西,恰恰相反,在反重力飞行器方面,组装也是一个真正有技术含量的东西。

这就好比是高精尖的机床,你将将一台国外进口的原装机床拆卸掉然后再来重新组装,你肯定很难达到原有的精度,这其中的道理都是一样的。

没有技术含量的东西,组装肯定是很简单。

可是反重力飞行器方面的组装可是关系到整个飞行器的事情,也是非常具有技术含量的过程,根本不可能说学水果公司,将组装这个环节外包给富士康。

以青云空天战机的组装来说,整个庞大的流水线上面,其中就有几个非常特殊组装区域,其中有一个组装区域,整个区域在一个非常冷的冰库之中进行,温度在令下几十度。

在如此低的温度下,材料会发生热胀冷缩,根据不同材料热胀冷缩的系数不同,在低温下组装,回到正常温度之后,热胀冷缩不同的情况下,有些组装的部位、环节就可以达到自己设想之中的效果,比如同时的镶嵌连接,低温下组装起来,高温下材料膨胀,镶嵌就可以非常完美,不留下一丝的缝隙。

所以别以为组装就是没有技术的工作环节,真正的高科技行业,组装也是一个极有技术的活。

ps:听说日本人的汽车发动机有一些就是在冻库之中组装的,利用的就是不同材料之间的热胀冷缩系数不同,低温组装,回到正常温度之后,发动机的性能方面就非常优越,也不知道是真是假,但是想来应该是不是空穴来风。