在段磊和朱浩洋做出扩建‘玛卡造船’船坞工厂的决定之后，和记黄埔、中远集团、海大建工等施工企业立刻组建了新项目组，开始筹备新项目，争取在chūn节过后就立刻动工。

在‘玛卡造船工业区’最初进行规划的时候，早已经预留了兴建船坞的位置，而且包括地质勘探、水文测量等基础数据统计已经做好，施工队伍只需要根据‘玛卡造船’给出的方案，进行施工就可以了。

根据段磊的计划，新扩建的10座船坞中，将会有5座船坞是专门为‘海丘系列’而营建，它们将和原有的3座船坞一起，成为‘海丘系列’的摇篮。毕竟，一艘20万吨的‘海丘’，即便是采用模块化的生产方式，一天24小时不间断施工，也需要整整半年的时间才能投入使用。

为了能够在最短的时间内为‘远东航运’以及‘环球航运’交付16艘‘海丘集装箱船’，段磊和‘玛卡造船’自然是要多建设一些专用船坞。当然了，出于对‘海丘’以及‘天火’系列的巨大信心，段磊并不认为‘海丘’系列的订单会止步于此。

在‘环球航运’宣布了向‘玛卡造船’订购10艘‘海丘’之后，中远、中集等国内远洋运输的巨头也开始派出高级代表和朱浩洋取得联系，开始磋商‘海丘’系列的订购问题。

不过，由于这两家企业的高层还需要更为细心地观察‘海丘系列’实际运营的数据。另外还要向主管部门进行申请，所以在程序上要比民营企业慢得多了！

不过即便如此，段磊也并不cāo心‘海丘系列’的销路，自然不用担心这些船坞将来回荒废。

更何况，这些20万吨船坞经过必要的改造之后，将来就可以成为华夏海军核动力航母、核聚变航母的建设工厂，为深蓝海军的发展贡献自己的力量。

至于另外5座新船坞，也都是万吨以上的半干船坞，既可以建造各种快速商船以及标准集装箱船舶，还可以用于制造军方装配的大型导弹巡洋舰、快速驱逐舰等等。成为军地两用的jīng品工程。

段磊之所以要扩建‘玛卡造船’的船坞数量，除了将目光瞄准了rì益增长的国际航运业之外，更为重要的是他将会让‘玛卡造船’开始介入军方的装备制造领域。

和记黄埔、中远集团、海大建工等施工单位和‘玛卡科技’进行了多次愉快的合作，双方知根知底，项目启动的速度可是比一般情况要快得多了。以接到‘玛卡造船’的项目规划方案，这几家企业也没有太多竞争，很快就把各自的利益以及项目份额划分清楚，随即组成了联合项目组。

施工单位动作如此神速，归根结底还是‘玛卡科技’这些年以来的快速成长。让它们清楚‘玛卡科技’的潜力，自然不希望因小失大。因为争夺工程份额撕破脸，失去‘玛卡科技’以及段磊的友谊。

在加上‘玛卡科技’在海城的重要地位，zhèng fǔ部门的很多审批项目都可以一边施工一边申请，最大限度地加快施工速度。这也是华夏帝国的一个特sè，很多重点企业的工程往往可以边施工边审批，效率非常高。

当然了，这种方式往往会被国外媒体以及‘公知’们批评为‘人治’大于‘法制’，是-腐-败-滋-生-的重要温床，一旦项目出了纰漏。对于当地zhèng fǔ以及企业都会带来负面影响。

尤其是在如今环保概念越来越深入人心，很多所谓的‘环保斗士’层出不穷的情况下，边审批边施工的方式遭遇了极大的挑战。

当初‘玛卡科技’有意购入滩涂地试图进行开发，兴建一个‘玛卡造船工业区’的时候，也曾经引起了不少环保人士的反弹和抗议，其中，一个名叫‘保护地球绿sè组织’的机构反应最为激烈。

这些在段磊看来有点站着说话不腰疼的家伙能量倒是不小。就在‘玛卡科技’还和海-城-市-政-府-进行谈判期间就弄到了不少的谈判细节，并且在媒体上、网络上进行曝光，形成了不少的舆论压力。

毕竟，这年头国内的zhèng fǔ为了维持公平公正公开的执政形象。对于这种民间舆论还是相当注意的。为此，海-城-市-政-府-甚至不惜暂停了和‘玛卡科技’的谈判，宣布无限期推迟合作的时间表。

一开始的时候，段磊还真的以为对方是为了那片即将被破坏的滩涂地而奔走，倒也是颇为敬重这种出于一片公心的义士。毕竟，现在有很多的企业以及地方zhèng fǔ为了gDP的增长，可谓是无所不用其极，不要说破坏环境了，就是一些工人的生死，都不会放在他们的心上。在这种情况下，有一些非盈利组织站出来进行舆论监督，倒也是一件不错的事情。

对于这样的组织，段磊向来抱以认同的态度！

不过之后的事情出乎段磊的意料之外！

对方义正言辞地拒绝了段磊的请求，并且说‘治污植物’、‘改良沙棘’和‘造船基地’是两码事，不能混为一谈！不能因为‘玛卡科技’是一家研制出对环保有益的产品就放任‘玛卡科技’大肆破坏环境！

那时候，段磊还真的没辙，毕竟对这种公益人士，段磊还真的没有办法狠心下手处理他。

就这样，‘玛卡科技’和海-城-市-政-府的谈判被迫停止了将近一个星期，因为对方就是软硬不吃，而且还是个拿着国外护照的家伙，真是打不得骂不到！

就在段磊都已经要放弃这片滩涂地，选择距离‘玛卡科技’有一段距离的荒地进行新一轮谈判的时候。事情出现了转机。

那位自称‘环保斗士’的家伙派出了一个中间人，暗示只要‘玛卡科技’愿意付出一些代价之后，他就可以改口为‘玛卡造船’的项目摇旗呐喊，扫清障碍。

段磊一听之下，马上就怒了！

这个时候，段磊才明白对方为什么会盯上‘玛卡造船’的项目，归根结底还是为了利用舆论的压力，进行敲诈勒索。段磊顶级之下就让‘叮叮’在网络上搜索这位‘环保斗士’的各种信息，看看能不能找到什么漏洞？

还好，也许是这位‘环保斗士’是一个接受了新生事物的高科技人士。他习惯于把所有的重要资料放在自己的电脑和邮箱里面，被‘叮叮’一查就弄了个底朝天！

这个所谓的环保组织只不过是想利用‘玛卡科技’急于把项目启动的心理，紧张敲诈罢了，还好段磊利用‘叮叮’的特殊能力，揭穿了那位‘环保斗士’的真面目，最终才使得‘玛卡造船工业区’的项目能够如期进行！

无独有偶，‘玛卡造船工业区’的遭遇并不是一个单独的个案。

2011年，香江跨海大桥项目在施工前夕遭到一位香江老太居民的起诉，认为项目将有可能对香江海域造成不良的影响。香江zhèng fǔ所做的环境评估报告失实，希望香江高等法院重新审核香江zhèng fǔ环保署的评估报告。

就这样。全长近50公里、工程造价逾700亿港元的香江跨海大桥，竟被一位66岁老太，通过法律途径挡住建设步伐，计划2016年通车的香江跨海大桥香江段工程一直到今年年底都还没有建成。

虽然没有证据表明这位老太的背后有其他的利益在驱动，但是她的诉讼行为给香江跨海大桥造成了实实在在的损失却是不争的事实。

因为环评报告的变故，香江跨海大桥的建设成本比预计增加了8%，而这数十亿的资金损失却仅仅源于一位老太认为香江zhèng fǔ环保署在环评报告中没有评估臭氧、二氧化硫及悬浮微粒的影响，因而是不合理也是不合法的。

在很多国外媒体看来，这一事件充分体现了香江是一个mín zhǔ的社会。华夏帝国内地在mín zhǔ建设的道路上还需要走很长的路。