‘梦想客机’投入商业化运营，标志着‘玛卡航空’第一款民用产品正式推向市场，开始和空客、波音公司争夺日益激烈的民用航空市场。‘玛卡航空’的崛起，也就意味着波音、空客两大企业垄断全球大型客机市场的历史一去不复返，各国航空公司有了更多更好的选择。

而且，‘梦想客机’超低的运营成本将会极大地改变国际长途航空市场的格局，促进世界航空运输市场的发展。可以预见的是，一旦‘梦想客机’被普及开来，地球将会变成真正的‘地球村’，超远距离的交通将不再成为困扰人们的问题。

‘梦想客机’交付仪式当天，波音和空客的股价分别下跌了4%和4.8%，这对于这两个庞然大物来说，已经是相当严重的打击。两大巨头的市值在短短一天之内蒸发了数十亿美元，而且这种下滑的趋势还在不断加重之中，这对于两大巨头的股东来说，这是一个无解的难题。

一直以来，两大制造商共同垄断了全球绝大部分的商用飞机市场，根本就没有遭遇到任何强有力的挑战，但是‘玛卡航空’的横空出世，立刻让两大巨头感受到了巨大的压力。

其实，在‘梦想客机’成功试飞之后，两大飞机制造集团的股价就一直处于不断下跌的趋势，投资者已经开始抛弃了注定要没落的两大巨头。不过出于对‘玛卡航空’产能心存疑虑，投资者认为两大巨头还能依靠手中掌握的订单。再勉力支撑三五年。

但是，在‘梦想客机’交付仪式上，‘玛卡航空’也公布了自身的一些产能数据，这变成了压倒骆驼的最后一根稻草。

因为，‘玛卡航空’所推出的‘梦想客机’不仅仅在硬件实力上远远超出了空客a380和波音787，更重要的是‘玛卡航空’的产能远远超出了所有人的想象。

根据‘玛卡航空’所公布的一些信息，它们在2020年将会有一百架‘梦想客机’下线交付给航空公司投入运营，而在2021年，这一数字将会提升到300架，到了2022年。平均每天都会有两架‘梦想客机’下线。如此飞速提升的产能充分体现了‘玛卡航空’的强大实力。它从无到有的发展几乎可以编成一部奋斗史。

对于目前地球各大飞机制造企业来说，这样的制造速度简直是不可想象的，要知道以两大巨头数十年以来所累积的基础，他们每年交付的100座以上大型客机的数目从来没有超过600架。而‘玛卡航空’在成立三年时间之后。就可以年产1000座的超大型客机700架以上。此外还不包括‘玛卡航空’所推出的豪华私人公务机。

以前。人们总是在媒体上面看到所谓的‘玛卡速度’却很少有标志性的参照物，无从判断这个速度究竟是快是慢？如今，在两大航空巨头的对比之下。人们总算能够真正体会到什么是‘玛卡速度’？！

三年之后，‘玛卡航空’位于‘玛卡园区’的生产基地年产喷气式超音速客机的数量将会突破1000架，这里也将会成为全球最大的大型客机生产基地，成为新的世界航空之城。

仅此一点，‘玛卡航空’就已经实现了对两大巨头的超越，它的崛起之势已经不可阻挡。而围绕着大型客机的科研、生产，‘玛卡园区’乃至海城周边将会形成一个以机械加工、精密仪器、新型材料等等行业为核心的庞大产业集群，并且由此带动区域经济的发展。

在数码、造船、军工、制药和信息产业之后，‘玛卡园区’迎来了又一个支柱产业的崛起。

‘玛卡航空’的产能之所以能够在短时间之内达到如此规模，一个重要的原因就是整个生产基地的规划设计是‘叮叮’通过无数次运算、推演之后完成的。和地球其他企业需要对生产线进行各种调试、测试的情况相比，有了‘叮叮’的推演，‘玛卡航空’组装基地的建设就显得轻松了许多。

为了建设这座世界一流的商用飞机飞机组装基地，段磊特别制造了一台智能等级达到d级的生物智脑，充当这座基地的智能核心，用于管理基地的生产。除了这座自动化程度达到世界一流的组装基地之外，‘梦想客机’包括私人公务机的所有零部件生产‘玛卡航空’都外包给了数以万计的华夏企业，这样就使得这座组装基地的生产效率被提升到一个令人吃惊的地步。

由于在所有零部件的生产过程中都有生物智脑全程跟踪，返工率就被降低到了极点，而‘玛卡科技’完善的质量监管体系也确保了‘梦想客机’每一个零部件的质量。

正是因为有了‘叮叮’以及其他生物智脑在暗中的运转，才使得‘玛卡航空’在短短一年多的时间之内，走完了两大巨头将近百年才完成的漫长征程。

除了‘玛卡航空’令人乍舌的先进技术以及扩张速度之外，华夏帝国较低的人工成本以及企业严格的成本控制能力，使得‘梦想客机’在价格上拥有了更强的竞争力。

以空客公司的a380为例，拥有550个座位的宽体远程客机售价在3亿美元左右，但是拥有1000个座位的‘梦想客机’基本售价为5亿美元，双方之间的差距显而易见。更何况，由于‘梦想客机’采用了燃烧效率更好的‘霹雳火3型’涵道式涡扇引擎，在很大程度上降低了‘梦想客机’的飞行成本。

从目前的数据来看，由于大规模的载人量以及经济的燃油效率，使得‘梦想客机’每公里的平均运营成本比空客a380降低了三分之一。无论是投资成本还是运行成本。‘梦想客机’都把两大巨头的产品远远地抛在了身后。

另外一个重要原因，‘玛卡航空’作为华夏帝国重点扶持的企业，华夏帝国各大航空公司第一优先选择对象必然是‘梦想客机’。在华夏帝国，市场规律从来不是这些大型企业决策的主要依据，相反，政府政策的走向才是决定市场的重要因素。在同等条件甚至更优的情况之下，华夏帝国的企业选择国内企业下订单，是一件很正常的事情。

而作为全球经济最具活力的地区，华夏帝国是未来20年世界航空市场的中心，华夏航空企业把订单交给‘玛卡航空’。这也就意味着两大巨头将会逐渐失去华夏帝国的市场。

而失去华夏帝国市场。对于两大巨头来说无异于晴天霹雳，他们的好日子即将结束。

‘梦想客机’大规模交付，对于地球航空市场带来的冲击是无以伦比的，在交付仪式之后。各国媒体纷纷用‘狼来了’的标题来形容‘玛卡航空’进军民用航空市场的行为。

而作为‘玛卡航空’的执行总裁。彭天祥也在第一时间成为了全球瞩目的航空巨头。他的简历、他的科研成果一下子在网络上疯传，被誉为‘玛卡科技’诞生的又一位钻石王老五。

彭天祥在‘玛卡航空’的年薪并不高，2000万rmb的年薪约合330万美元。这在世界各大企业巨头的高管之中并不算太高。苹果、三星、美孚等超级企业年薪加分红超过上千万美元的高管数目并不少，甚至那些运动员年薪破千万欧元的也不在少数。

不过，根据‘玛卡科技’的一些分红奖励方案，彭天祥每年可以从‘玛卡航空’的纯利润之中拿到0.8%的分红，别看这个比例很小，但是放到‘玛卡航空’庞大的销售收入之上，就有些恐怖了。

以‘玛卡航空’2020年的订单规模来计算，100架‘梦想客机’售价为五百亿美元，‘玛卡航空’方面的纯利润至少能够达到100亿美元。仅此一项，彭天祥将会获得8000万美元的分红，再加上他在‘霹雳火’涡扇引擎、‘天火燃气轮机’方面所获得的技术分红，彭天祥在2020年的收入将有可能突破一亿美元大关。

对于一家企业来说，一年的营收能够突破一亿美元就已经算是相当不错的表现，可以跻身中型企业的行列；如果有的企业一年纯利润能够达到一亿美元，它在当地就算是重点企业，利税大户，……。