第二十章 水上迫降(1 / 2)

 水上迫降,听起来容易,飞行操作手册上也都有这个程序步骤。但事实上,大部分选择水上迫降的飞机,下场都不好。

高空,高速入水,在水面应力的作用下,和砸到水泥地上区别也不大。轻则结构破损,重则飞机直接解体。

第一次操纵飞机进行水上迫降,林毅的注意力全在找接地点上。水上迫降又不是在机场跑道上落,还有导航系统给你引导。接地点选择,全靠目视。

两公里,哪怕加上河道变窄的三公里,拢共五公里的距离,在空中真的就是一闪而逝。过于聚焦接地点,自然就疏忽了接地时的飞行姿态问题。

第一遍飞完后,林毅看着徐教员那边显示的2.7个G的接地载荷,默默地缩回了驾驶座上,再来第二次操作...

就这么一遍又一遍的练习了四十多次,在出色的记忆力帮助下,林毅愣是靠着记住了每一个转弯点的时间,每一个操作的时间点后,这才算是能将飞机平稳地落在水面上。而这时,时间也已经到了第三天。

压轴戏,正式开拍!

“5000英尺!”

“起动电门关断,排气活门关断!地形、起落架抑制!”

“证实!”

互相监督做好水上迫降的准备后,副驾驶看着林毅点点头。

“信号牌接通了!”

林毅点亮旅客信号牌,同时副驾驶也汇报着燃油存量:

“燃油还有12000磅。”

“接着放吧,能放多少是多少...”

揉了揉脸上的肌肉,强迫自己放松下来后,林毅继续说道:

“复习接水后程序...真没想到,这个程序居然也有用上的一天。”

“是啊,谁说不是呢!”

同样感慨一声后,副驾驶照着手册读出程序要求:

“发动机起动手柄放到切断位,防止燃油泄漏,打开驾驶舱风挡,保证舱内没有压差。开始紧急撤离,放出救生筏,并保证人员迅速撤离...”

听着身边的念诵声,林毅又将起落架手柄扳到中立位。在近地起落架抑制开启后,起落架不会自动弹出,同样,中立位也可以避免入水那一刻,起落架被震出来...

“起落架,收上,中立位!”

做完后,林毅伸出大拇指。

“紧张吗?”

“还好,我相信你。襟翼40,检查!”

副驾驶强撑着笑了笑,故作轻松道。

“襟翼40!”

“绿灯!”

“快到500尺了,你通知客舱吧。我接操作了。”

看着无限电高度表上的数值,林毅坐直身体,双手扶住操作杆。慢慢地调整着飞机飞行姿态,方便等下拉平时,能更快地,更柔和地达到抬机头12度的入水姿态。

“各位旅客请注意,我们即将水上迫降,请再次确认您的安全带已系好!请相信我们机组人员的专业能力,不要慌乱,准备做好防冲撞姿势,让我们一起回家!”

“Onehundred!”