三人现在也没心情睡觉了，一边吃早饭一边等着大风集团跟瀛海威等企业这边的发布会。

在发布会上，顾俊辉对这一次的合作基础跟合作目的做了一个简单的解读。

“我们之所以要在2019年开启新无人驾驶推广计划，得益于2018年这一年来非常成功市场试验。

从2018年元旦开始，无人驾驶成为了我们的一个核心发展方向，在不到一年的时间里，我们通过风行在全球范围内测试了3200辆无人驾驶汽车，总测试历程突破了一亿公里。

2018年为无人驾驶的深度学习算法提供了大量的数据，而且借助于在世界各国的推广，我们可以面对更多的不可确定因素，毕竟不同国家的环境，道路建造，周边设施都是不一样的，可以让无人驾驶变得更聪明。

同时，在这一年的试行中我们不仅训练了算法，更借助市场数据不断优化包括激光雷达，毫米波雷达在内的核心零配件。

所以现在我们有信心也有能力向大家宣布，从2019年开始，我们将联合瀛海威，比亚迪，吉利等企业，开始大规模商业量产高级无人驾驶汽车。

这里有两个关键词，第一，商业量产，我们计划2019年量产10万辆无人驾驶汽车，后面会逐渐增加。

第二，高级无人驾驶汽车，简单来说，就是不再需要安全员的无人驾驶汽车。

而我们的无人驾驶商用落地将从风行开始。

从2019年开始，全球更多的用户可以通过风行打到无人驾驶网约车。

我们在全球范围内的首推城市有58个，其中华夏有三个城市，分别是杭城，沪上，长安。”

大家其实都猜到了这次新推广计划大概是什么，毕竟2018年都已经推广到这个地步了，但真的确定了这个结果还是忍不住议论。

“华夏企业又在一个关键领域领先了一步，这一步，意义重大啊。”

“可不是，这可是一个全新的领域，无人驾驶一旦大规模开始量产，其影响的是一整个生态，就拿激光雷达来说，现在大风集团的激光雷达和谷歌的激光雷达是业内最推崇的两种雷达。

但是因为一直以来无人驾驶车辆产量太小，激光雷达价格高居不下，现在华夏这边率先开启无人驾驶量产的话，后续大风集团的激光雷达自然就会降价，那么以后其他无人驾驶汽车企业自然会优先采供大风集团的激光雷达。

除非谷歌能有一次极大的突破，但目前看来是不太可能了。”

“无人驾驶汽车的高成本不仅在零配件上，还有运营成本呢。

之前谷歌就说过，就算他们的Waymo开始大规模商用也至少得继续烧5年的钱，因为谷歌并没有任何相关的商业运作经验。

而谷歌提到过最有可能的前期运作模式就是跟Uber和滴滴这样的网约车平台合作。

但是大风集团自己就有目前全球市场占有率最高的风行网约车平台，直接解决了大规模商用落地的盈利问题。

完美的优势啊。”

“当年看大风集团搞网约车搞直播还觉得这个公司什么都要掺和，现在越来越发现，大风集团所有掺和的产业，后续都有更深层的意义。

谷歌的无人驾驶没能抢到这个先机，可能真的就再也没有翻身的机会了。”

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