作为法拉利这个超跑品牌在世纪初的一款全新力作！</p>

作为传奇车型，法拉利恩佐车身上的全新设计太多了。</p>

包括外观设计风格、驾驶舱设计风格、空气动力套件、全新的动力系统等等！</p>

法拉利恩佐外观设计由Pininfarina主笔的风格主题，是要完全的打破以往设计的GTO，F40，F50车型设计的观念，开发一辆拥有全新形体语言的，看似未来派的汽车。</p>

在开发期间工程师们要达成的要求便是让新车与世界F1赛车要有视觉上的联系，去掉华丽的空气学套件以后，必须呈现以前型号所表现出来的简洁及轻盈。</p>

看着资料内文字中段落间的法拉利恩佐的照片，首先是车头，在前端，2个水箱空气进气口以及中央突起的部分，完全是F1赛车车鼻的翻版。</p>

纵向的双氙前大头灯簇，亦显示出与众不同的性格特征。</p>

另外就是Enzo的车身侧面，与前翼子板外形形成鲜明对比的，与车轮档板齐平的，狭窄的，中央突出的部分，让人立刻的想起F1赛车的侧腹！</p>

法拉利恩佐的尾部好似被匹大的空气动力学滑板驱使，朝上微翘。车顶非常紧凑，平滑向后微缩，以达到出色的空气动力学要求。</p>

另外其他的外观设计包括蝶翼式的车门与车顶以及前档泥板相连开合，该系统的选择，是基于人类工程学的考虑：纵向上升可以使得驾驶员能更加方便的进入座椅，而车顶部分上升甚至可以让你从上方进入车内。</p>

车门的打开以及关闭都由气压杆辅助。车体大量采用先进的复合材料，在这辆车身上，已经有一部分采用了碳纤维的材质，另外大部分金属材质选择的是铝合金，不仅保证了车壳的最小化重量，而且有利于外形的塑造，完美将技术与风格揉和在一起。</p>

看完了外观，驾驶舱内的资料，赵枫也简单看了一下，随后直接略过，开始看下一部分的空气动力学套件！</p>

之所以没看驾驶舱内的资料，主要是这辆车的驾驶舱风格还是比较复杂的，所以等什么时候车子到了，直接开车肯定比现在看资料来的直接。</p>

法拉利恩佐的空气动力学套件也是相当棒的！</p>

毕竟作为老牌的超跑厂商，空气动力学作为超跑设计必不可少的一环，法拉利在上个世纪六十年代就开始研究这一方面。</p>

所以，法拉利恩佐车身上的空气动力学套件带来的性能可是十分杰出的！</p>

在设计之处，法拉利就确定了2 个纯粹以性能为导向的目标，足以成为超级跑车在此领域的一个立程碑。</p>

仅仅在中速的时候增加抓地性。保持非常高的极速（超过350公里）。</p>

通俗一点说就是要在各种情况下都要独得足够的下压力来保持车身稳定，并且还得保证在增加下压力的同时不得增加空气阻力，这样才能获得更高的极速。</p>

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这样的空气动力学难题必须得采用新的方法来解决，因为这2点是相互抵触的。</p>

在赛车上面，每条赛道都会有不同的扰流件以及其它附件来达到所需空气动力学的要求。比如一些低速赛道（蒙特卡洛，匈牙利），就得采用高下压力以及高风阻的部件调校，而一些高速赛道（蒙扎，贺根海姆）侧需要低风阻（以及低下压力系数）。但就Enzo来说，这些所有的不同的目的要在一套空气学组件结构中实现。</p>

因此，工程师们开发了一套主动的，集成的空气动力学套件。通过车辆的工程技术特点以及主动空气动力学控制使得该车能达到最佳的设置以保持稳定。为此，工程师确定了以下2个所涉及的结构。</p>

这标志着该车对空气动力的限制可以在各种情况下主动的进行修改，在非常短的时间内便可连续不断的进行调整来获得最佳的需求。</p>

在不同时速度，对扰流部件的调整可以达到不同的下压力，在每小时200公里时，下压力可达到344公斤，在300公里/小时的时候，下压力可达到可观的775公斤，而当车速继续升高的时候，下压力随之下降，到350公里时速时，下压力下降到585公斤。</p>

对空气动力负荷控制以及平衡的是车前侧面的一对副翼以及后扰流器。</p>

看到这里，可能是因为今天晚上也喝了不少酒，所以赵枫还真感觉有一丢丢的头昏脑涨！</p>

后面的资料也看不下去了！</p>