所有主要的表面很明显看得出来是由碳纤维制造，一些功能部件，可以非常容易的辨别，因为他们在铝梁结构的包围下显得很孤单，如赤裸一般。</p>

大量车辆的控制键都集成在方向盘上面，这个特点也是从F1赛车的方向盘上学来的，就是尽可能的将更多的控制钮放在方向盘上。</p>

碳纤维的“赛车”座椅极其的贴身以及富有支撑力。简单的说，新的Enzo为法拉利车型的内饰设计开辟了新的纪元：这就是所谓的人机界面获得的最大效力，意思是将驾驶员放在一个最佳的条件下来开拓车辆的最大性能。</p>

这个人机界面是一个很有意思的东西！</p>

Enzo内饰主要目标之一就是研究怎样才能让驾驶员能够最直接了然的洞悉仪表板上不断变化的信息以及对控制按钮的布局更加符合人类工程学以及适应人的直觉。</p>

Enzo的方向盘上部采用碳纤维材料，包含一排LED灯，可以复显警告指示以及转速指示。方向盘下部为驾驶者带来更多实用的功能。</p>

左右2排6个大按钮可以最快的进行一些车辆控制功能的操作，比如切换sport/race模式，打开/屏蔽ASR功能等，这让我们一下子就想起了F1赛车上全是按钮的方向盘。</p>

还有方向指示灯的按钮也位于三辐式方向盘的左右2辐上面，使驾驶员能够最方便的触及到。</p>

控制台也是为驾驶员量身定做的，所有的控制钮都能保证在手离开方向盘后能够非常容易的接触到，仪表板紧凑的安放着2只模似数字大表，还有可重新配置结构的图形显示屏。</p>

这些放到现在肯定和一些车型内部的触控屏的智能设计没法比！</p>

但是即便如此，也可以看出来法拉利是想要给恩佐车主一个更好地驾驶感受的！</p>

例如这样的小细节还有很多！</p>

包括自开发时确定仅采用F1式变速箱后，enzo就只设计了2个踏板，一个加速，一个减速，但它们完全可以按照驾驶员的意愿调整，总共可达到16种不同的配置。</p>

另外就是驾驶员的驾驶座已了！</p>

之前提到法拉利恩佐的赛车座椅完全由碳纤维制成，</p>

确保出色的刚性并促使操控感觉更加的精确。让enzo的驾驶员能够更加直觉的感受到当前车辆的状态。</p>

座椅的倾斜度可以调整，而且还提供4种不同的尺寸（小，中，大，加大），甚至enzo的用户可以直接到位于意大利马拉内罗的装配工厂里量身定做后再试坐，直到满意为止，当然也包括对2个踏板位置的配置。</p>

何家伟也不知道是从什么地方搞到了一个法拉利恩佐的详细资料！</p>

资料详细的程度对比系统提供的有过之而不及！</p>

要不是何家伟介绍的这么详细，赵枫说不定还真的会觉得法拉利恩佐车上的两个踏板是以前的自动挡！</p>

何家伟看着手机上的资料，对比了一下法拉利恩佐的内饰，顺带也给赵枫和魏楠普及介绍了一番！</p>

说到最后，何家伟还笑着看向赵枫和魏楠，说道：“这张碳纤维座椅重量才是12.4公斤，想不到我们有生之年也能享受一下舒马赫的待遇！”赵枫也并不感觉惊奇！</p>

毕竟法拉利签约舒马赫作为车手不就是为了参加比赛，从而提升品牌知名度么！</p>

提升品牌知名度不就是为了增加客户么！</p>

作为客户要是没有点儿待遇，万一回头车主喜欢上开兰博基尼，法拉利估计眼睛都能哭瞎！</p>

感受了一番法拉利恩佐之后，时间已经不早了！</p>

何家伟还准备请赵枫和魏楠吃饭的。</p>

不过魏楠还要回去处理公司的事情，赵枫也准备把法拉利恩佐开回车库！</p>

所以三人直接就散场了！</p>