因为技术的老旧，这套传动系统的操作非常繁琐。驾驶员要根据不同的驾驶状态和地形频繁换挡，而通过两个液压拉杆控制行进方向也极其费力，对驾驶员的体力消耗极大，而且容易精神疲劳。

但是还不仅仅如此，驾驶员借助转换内侧的变速箱拍档实现转向。

这种转向是什么形式的呢？

就是驾驶员在坦克形势过程中，将转向侧的传动变速箱降低一档，这样坦克的两条履带转速就不一样了。以两条履带的速度差实现相应半径的转向。

而要是坦克在行进中发现前方有粪坑，想要掉头怎么办呢？

这事儿不能急，得一步一步来。

首先驾驶员得先将两条履带的制动踩下，然后拉回操纵杆。在安全制动一侧履带，驱动一侧履带，才可以以制动履带为中心，实现坦克的最小半径转向。

这到底是得有多麻烦？

所以坦克驾驶员一般升三期士官比较好升，这不是没道理的。新手遇见粪坑躲不过去，可能直接就扎里去了，非得老司机，才能熟练规避。

但即使是这样儿，这套传动系统相对于五九式二代坦克，和九六式二代半坦克上面的机械固定轴变速系统，都有了很大进步。

也正是成功的完成了九九式坦克的传动系统研发，这一次的四代坦克研发任务才被85462研究所拿下。

而因为没有自主技术，四代坦克的传动系统还得基于九九式的进行提升。所以李凡愚看到的，还是那换汤不换药的老掉牙技术。

想了想九九式在国际坦克比武之中获得的成绩，李凡愚不禁肃然起敬。

但是这份敬意不是献给坦克的，而是献给驾驶员的！

靠着天生孱弱的150hb发动机，和这样的传动系统，九九式都能在国际坦克比武之中取得还算不错的名次……

出国参加比武的老司机们，你们辛苦了！

坦克的传动系统说简单也简单，如果是单纯的想让其能承受住b-01的强大扭矩，那么李凡愚根本不用自己着手设计，只需要沿用850462研究所现有的传动系统，将其材质改成五号x铝合金就可以了。

但是很明显，他不准备这么干。

好马配好鞍。

马力接近两千匹，扭矩最大可达七千牛米的发动机，怎么能用这么落后的传动？！

将资料看罢，李凡愚直接将硬盘中坦克底盘的设计图和性能车参数，用纸笔提取了出来，便把笔记本连同硬盘一起交还给了王翔。

见李凡愚不仅将自己的电脑还了回来，还将硬盘也拿了回来，王翔不解；

“李董，这是给你作为研发参考的，不用给我送回来。”

李凡愚呵呵一笑，“不必了，这玩应儿我用不上。”

“怎么呢？难道是嫌加密程序繁琐么？你要是不熟悉操作的话，可以叫我。”

李凡愚摇了摇头，“那倒不是，只是这套传动系统太老了，对我没有参考价值。”

“……”

这句话说完，王翔看了他半天好几次欲言又止，差点儿没把自己憋出内伤、

这套传动系统，可是850462研究所花了半年多的时间才优化改进来的啊！